Nowe informacje

W ciągu ostatnich 10 miesięcy pojawiło się sporo nowych budynków i zabudowań w obrębie bazy - zwłaszcza jej południowej części. Najbardziej znaczące z nich to:

 - część południowa:


 

zmiany uwidocznione na zdjęciach są doskonale widoczne
na naszej najnowszej panoramie z czerwca 2007
 

1.	Powstaje olbrzymich rozmiarów nowy hangar na pd - wsch. od południowej rampy. Budowę rozpoczęto w styczniu, na początku czerwca 2007 nie był jeszcze ukończony (widoczne były szczegóły i elementy konstrukcji). Jego przybliżone rozmiary są 1,5 razy większe od największego dotychczas hangaru w Area 51 czyli - H-18. Wynoszą odpowiednio: szer.= 61m, dł.= 110m, wys.= 30,5m. W odległości ok. 150m został usypany potężny wał ziemi zasłaniający widok przed hangarem jak i częściowo sam hangar  - przynajmniej do wysokości ok. 10m.	Największy w Area 51
	Możliwym kandydatem na nowy "schowek" jest szeptany tam i ówdzie Lockheed SR-72 UAV Mach 6. Ciekawostką jest fakt, że jest to jedyny hangar w Area 51, którego orientacja nie przebiega w osi północ-południe, lecz z pn-wsch. na pd-zach. Do hangaru już budowana jest droga kołowania, prowadząca od południowej rampy, która również została odnowiona. Ukierunkowanie jest bardziej zrozumiałe, gdy zobaczymy rzecz z góry: do południowej drogi kołowania nowy hangar stoi prostopadle - przeszkodą jest usypany w jego pobliżu ogromny wał ziemi. Tuż za hangarem w kierunku zachodnim (z tyłu nowego hangaru) znajduje się wielki plac budowy. Nie znane jest dotąd przeznaczenie tamtej budowy.
2.	Opisany niżej (lato 2005) nowy i rozszerzony hangar H-19 uzyskał specjalne ekrany zasłaniające widok od strony Tikaboo, ale również od... strony samej bazy, co już jest oznaką albo wzmożonej ochrony w samej bazie, lub wyraźniejszym podzieleniem stref wpływów poszczególnych koncernów, które wykorzystują ten obszar dla własnych celów. W tle widoczne składowane materiały budowlane lub dość dużego przekroju rury. Ponieważ od strony południowej (z lewej strony zdj.)
	nie prowadzi żadna droga, zbudowano pętlę do zawracania z tyłu hangaru. Inną ciekawostką jest budowana właśnie droga kołowania w kierunku zachodnim (od prawej w głąb zdjęcia), Po środku tej drogi znajduje się dziwny zielonkawo wyglądający twór o kształcie owalu, którego przekrój jest wielkości hangaru.
3.	Nowy, niewielkich rozmiarów, budynek na pd-zach. od hangaru H-8. Na zdjęciu widoczny jest po lewej stronie od H-8. Jego przeznaczenie nie jest jeszcze znane.
4.	Nowy 2-piętrowy budynek na pd od Hangaru H-18. Jego oznaczenie to PE building, czyli budynek wyposażenia osobistego pilotów (jest to miejsce gdzie piloci trzymają swoje kombinezony i gdzie trwa przygotowanie do misji). W miejscu tym rosło kilka jedynych drzew w Groom Lake. Przed budynkiem posadzono trawę i niewielkie krzewy.
5.	Budynek w części składu materiałów wybuchowych o nieznanym przeznaczeniu.
6.	Hangary 9-16 uzyskały nowy dach. Pojawił się również nowy hangar na wschód od nich, natomiast po zachodniej stronie hangaru 17 (nie jest widoczny na zdj.) powstał nowy budynek.
7.	Powstała również nowa droga kołowania do pasa startowego 12/30 - w ten sposób maszyny z hangarów 9-16 (dawne hangary, w których stacjonowały maszyny A-12 i SR 71) + nowy, uzyskały bezpośredni dostęp do pasa.
8.	W północnej części bazy przy rampie północnej (obok hangarów 4-7 - Red Hat) trwa wymiana nawierzchni. Możliwe, że zostanie wybudowany nowy hangar. W związku z tym plac parkingowy dla samolotów z hangarów 6 oraz 7 został przeniesiony nieco na północny wschód od rampy pn.

Zmiany w bazie:
    - dwa nowe stanowiska testowania silników w południowej części bazy,
    - pojawienie się nowego pasa w centralnej części bazy. Nowy pas łączy południową rampę z 
      północną częścią nowego pasa startowego oznaczonego jako 14L/32R (dł. - 1410m, szer. - 38m),
    - nowy "skrót" został przedłużony do hangaru szybkiego ukrycia oraz do bunkra oznaczonego jako
      uzbrajanie/rozbrajanie. Częściowo zdemontowano stary skrót biegnący pomiędzy południową rampą, a
      nowszym pasem startowym w kierunki zach. - wsch.,
    - nowy budynek w pobliżu Wydziału Konsolidacji Usług (patrz panorama z opisem - kliknij),
    - dwa nowe budynki na wschód od Wydziału Spedycji i Odbioru,
    - nowy budynek najprawdopodobniej kryjący większą podziemną strukturę w południowej części bazy. Położono
      rurociągi i okablowania pomiędzy nowym budynkiem a H - 8 i dalej aż do H - 17,
    - wykonano dużej powierzchni wykop na południe od Centrum Testów Inżynieryjnych, w miejscu, gdzie
      poprzednio był parking. Powstaje tam sporej wielkości budynek,
    - rampa przed hangarami 9-16 została częściowo zdemontowana i następuje jej renowacja,
    - pas startowy 14R/32L (najdłuższy w Groom Lake - wchodzący na jezioro) został oznaczony jako zamknięty.

Praca w Groom Lake?
Na stronach America's Job Bank po wpisaniu lokalizacji (Nevada, Las Vegas) można uzyskać informacje na temat aktualnego zapotrzebowania rynku pracy w tym rejonie. Ciekawe propozycje odnajdziemy, jeśli w polu "Required Licenses/Certificates:" wpiszemy słowo "clearance". Strona wypełni się informacjami na temat wymagań kandydatów:

Job Summary Job Number: 2063147 Job Title: Construction Workers Company Job ID: FLS 5556 Company: Front Line Solutions, LLC Location: US - NV, Las Vegas Job Start/End Date: 12/19/2002 Job Type: Permanent Job Classification : Full Time Hours/Week: 40 hrs/week Salary Range: $ 31.50 - 46.34 per hour Education: Less than High School Required Degree/ Formal Training: not provided Required Licenses/ Certificates : Must Have TS or Q Security Clearance Experience: Mid-Career (2 - 15 years)     Job Description Title: Construction Workers Location: Nevada and then into Southern California Compensation: Depending on the Position, Skill and Experience (Davis Bacon Wage Determinations) Type: 2 Year Contract Clearance: Top Secret or "Q" Clearance only!!!! NO upgrades will be worked Nationality: Must be a US Citizen Current Openings 10 laborers 10 pipe/sprinkler fitters 6 carpenters 6 finishing crew (drywall, painting, tile, ceiling) 14 electricians Pay Rates (Hourly) Superintendents 46.34 Electricians 46.34 Equip Operators 41.97 Laborer/Electrical Helper 31.50 All positions require TS or Q clearances. The contract will run for 2 years and with a work schedule that will run 15 days on duty, then 7 days off. Work will start at a site in Nevada on/about 15 November. The project will run there for an undetermined number of months and then move into southern California. Candidates that are hired, but that live outside the states of Nevada or California will be provided air fare home and back during the project down time.

Praca dotyczy wyłącznie osób (z narodowością US) posiadających kod dostępu Top Secret lub "Q" (wymagane dla DoD). Lokalizacja wskazuje na "miejsce" w Nevadzie. Dalej jest także mowa o konstrukcji podziemnej oraz ewentualnej dalszej pracy pomiędzy Nevadą i Kalifornią. Pracownik powinien liczyć się z pracą na odległym miejscu w systemie zmianowym przez większą ilość godzin, a także powinien być stale dyspozycyjny. Tzw. Team Manager powinien spełniać jeszcze wymóg 15 letniego stażu w dziedzinie konstrukcji inżynieryjnych. Projekt będzie wprowadzany w życie przez nieokreśloną z góry ilość miesięcy - potem może zostać przeniesiony do Pd. Kalifornii.

   W przedświątecznej audycji kanał Discovery (nadawany w wersji dla USA) donosi jakoby Area 51 oprócz miejsca testów w końcowej fazie ultranowoczesnych statków, jest również najdroższym cmentarzem świata, w którym przechowywane są różnego rodzaju maszyny latające. Według Discovery oraz udzielającego w nim wywiadu Steve'a Hauser'a (Desertsecrets.com), Dreamland to miejsce, gdzie swój koniec znalazły różnego rodzaju pionierskie technologie, które z różnych powodów nie weszły do produkcji lub zostały bezterminowo zawieszone - w oczekiwaniu na "lepsze czasy". Wiele z tych projektów weszły w fazę testów i lotów próbnych lecz nie znalazły zastosowania w lotnictwie USA z powodu cięć budżetowych oraz braku zainteresowania oficjeli z wywiadu, a także sił kosmiczno-powietrznych i Kongresu, w którym w ostatnich pięciu latach doszło do zmian nastawienia w finansowaniu eksperymentalnych technologii. Dopiero po wydarzeniach z 11 września 2001 lobby związane z przemysłem zbrojeniowym (zwłaszcza marynarka i lotnictwo) rozpoczęły intensywne zabiegi o uzyskanie dofinansowania przez Kongres USA na cele związane z poszukiwaniem i rozwojem nowych technologii i przeprowadzania kosztownych testów z tym związanych. Znamienne stało się również całkowite wyciszenie spraw związanych z doniesieniami nt. testowania nowych technologii oraz prac na terenie NTS, TTR (w Nellis) oraz innych bazach, w których od czasu do czasu dało się słyszeć różnego rodzaju przecieki o wykorzystaniu tam czegoś nowatorskiego. Wygląda na to, że kwestie związane z Area 51 zostaną całkowicie wyeliminowane z "obiegu" społecznego (na czym od dawna wojskowym tak zależało) - tylko patrzeć jak zagarną ostatnie miejsca, z których można jeszcze oglądać bazę.

   Dzięki nagranej informacji ze skanera ustawionego na częstotliwość wieży w Groom Lake uzyskano potwierdzenie wcześniejszych obserwacji nowej maszyny testowanej w Area 51. Wywołanie nastąpiło po tym jak do pasa startowego w Groom Lake zbliżał się rejsowy lot JANET z Las Vegas. Boeing otrzymał zezwolenie na podejście do lądowania ponieważ "fastmover" wylądował (zdjęcia i audio do pobrania na stronie Dreamland Resort)

Przedłużający się strajk Cammo Dudes oraz pracowników obsługi bazy spowodował opóźnienie prac na Nevada Test Site. Planowane testy z użyciem broni ze zubożonym uranem musiały zostać przełożone na inny termin

  Pracownicy ochrony bazy znani jako Cammo Dudes ogłosili strajk tworząc pikietę przy wejściu do terminalu Janet na lotnisku McCarran w Las Vegas. Jako powód podali rosnące koszty utrzymania (do tej pory otrzymywali $15,05 - żądają $16,03). Podobna sytuacja mała już miejsce w roku 1996, kiedy to EG&G Special Projects rozpoczęła swoją restrukturyzację zwalniając personel. Nastąpiła wtedy zmiana nazwy na EG&G Technical Services.